Ryanair ha advertido a los pasajeros que esperen tarifas 'sustancialmente más altas' el próximo verano y ha señalado una posible congelación salarial del personal a partir de abril de 2025, citando un salto de 2.000 millones de euros (1.600 millones de libras) en los costes de combustible impulsado por la guerra entre EEUU e Israel con Irán, que ha 'reducido drásticamente la oferta de productos refinados procedentes del Golfo'. La aerolínea registró una caída del 16% en el beneficio antes de impuestos del primer semestre, hasta 2.400 millones de euros.
Puntos Clave
- Ryanair prevé una factura de combustible 2.000 millones más alta por el conflicto en Oriente Próximo que interrumpe la oferta de productos refinados del Golfo.
- Se esperan subidas de tarifas de dos dígitos en Europa para el verano de 2027; O'Leary apunta hasta un 20% pero reconoce la incertidumbre.
- Posible congelación salarial desde abril de 2025 impugnada por Unite, que cita acuerdos plurianuales vinculantes independientes del rendimiento empresarial.
- Recortes de capacidad invernal que se extienden hasta el verano de 2027; oferta de corto radio restringida hasta principios de la década de 2030.
- El beneficio antes de impuestos del primer semestre cayó un 16% hasta 2.400 millones mientras los costes de combustible subían un 15%; la cobertura del 80% resultó insuficiente para compensar totalmente el repunte.
Resumen Ejecutivo de Inteligencia
El shock del combustible obliga a revisar las previsiones de costes
Ryanair ha indicado que su factura de combustible se prevé 2.000 millones de euros (1.600 millones de libras) más alta a corto plazo porque los precios del queroseno se han disparado tras la guerra de EEUU e Israel con Irán, que ha 'reducido drásticamente la oferta de productos refinados procedentes del Golfo'. El consejero delegado, Michael O'Leary, ha dicho que la aerolínea espera que los precios del combustible se mantengan altos 'bien entrado 2027' a menos que haya una 'rápida resolución' del conflicto.
Aunque el 80% de las necesidades de combustible de la compañía estaban cubiertas —compradas por adelantado a precios fijos—, el coste del 20% restante sin cubrir se ha encarecido, elevando los costes totales de combustible un 15% en los seis meses hasta septiembre. O'Leary reiteró previsiones anteriores según las cuales sería necesario un aumento del 20% en las tarifas para cubrir los costes del queroseno, aunque concedió: 'No estoy seguro de que lleguemos al 20%. Pero ciertamente estamos ante subidas de tarifas de dos dígitos en toda Europa por parte de todas las aerolíneas en 2027'.
Contención de costes laborales y rechazo sindical
Con los acuerdos salariales plurianuales expirando, Ryanair está sopesando una congelación salarial temporal a partir de abril de 2025 y una desaceleración en las contrataciones. El movimiento ha provocado la resistencia inmediata de Unite, el sindicato que representa al personal de Ryanair. El responsable nacional, Oliver Richardson, dijo que el sindicato 'no ha sido informado de ninguna propuesta de este tipo' y señaló que los acuerdos salariales plurianuales existentes 'cubren el próximo año' y 'no estaban vinculados, ni dependían del rendimiento de la empresa'. Richardson añadió: 'Esto era algo en lo que Ryanair insistió mucho. Como tal, esperamos que se cumpla'.
Restricciones estructurales de capacidad hasta la década de 2030
Más allá de las presiones de costes inmediatas, O'Leary señaló una contracción prolongada del lado de la oferta. Ryanair ya ha recortado vuelos de invierno y dijo que 'vendrán más', una tendencia que, según él, está ocurriendo 'en toda la industria aérea, particularmente con las aerolíneas de corto radio'. Proyectó que los recortes 'continuarán hasta el verano de 2027' y que 'la capacidad de corto radio seguirá restringida hasta principios de la década de 2030'. La aerolínea también planea aumentar el uso de inteligencia artificial en funciones de back-office y soporte para mejorar la eficiencia.
Contexto de resultados y límites de la cobertura
Los resultados del primer semestre subrayan los límites de la cobertura en un shock de precios sostenido. El beneficio antes de impuestos cayó un 16% hasta 2.400 millones de euros a pesar de la ratio de cobertura del 80%. La exposición restante del 20%, combinada con mayores costes de cobertura para periodos futuros, comprime los márgenes. Las previsiones de tarifas de O'Leary implican que la compañía pretende repercutir la mayor parte del aumento de costes a los consumidores, poniendo a prueba la elasticidad de la demanda en un mercado donde la capacidad se está contrayendo simultáneamente.
