Ryanair avertit de hausses de tarifs à deux chiffres et d'un gel des salaires alors que la facture carburant bondit de 2 milliards

Ryanair a prévenu les passagers qu'ils doivent s'attendre à des tarifs 'nettement plus élevés' l'été prochain et a évoqué un gel potentiel des salaires du personnel à partir d'avril 2025, invoquant un bond de 2 milliards d'euros (1,6 milliard de livres) des coûts carburant dû à la guerre entre les États-Unis, Israël et l'Iran, qui a 'réduit de façon dramatique l'offre de produits raffinés en provenance du Golfe'. La compagnie a enregistré une baisse de 16 % de son bénéfice avant impôt au premier semestre, à 2,4 milliards d'euros.

Le choc carburant force une révision des prévisions de coûts

Ryanair a indiqué que sa facture carburant devrait être supérieure de 2 milliards d'euros (1,6 milliard de livres) à court terme, les prix du kérosène ayant flambé après la guerre entre les États-Unis, Israël et l'Iran, qui a 'réduit de façon dramatique l'offre de produits raffinés en provenance du Golfe'. Le directeur général, Michael O'Leary, a déclaré que la compagnie s'attend à ce que les prix du carburant restent élevés 'bien au-delà de 2027' à moins d'une 'résolution rapide' du conflit.

Bien que 80 % des besoins en carburant du transporteur fussent couverts — achetés à l'avance à prix fixes —, le coût des 20 % restants non couverts s'est renchéri, poussant les coûts carburant globaux en hausse de 15 % sur les six mois à septembre. O'Leary a réitéré ses prévisions antérieures selon lesquelles une hausse de 20 % des tarifs serait nécessaire pour couvrir les coûts du kérosène, tout en concédant : 'Je ne suis pas sûr que nous atteindrons les 20 %. Mais nous regardons certainement des hausses de tarifs à deux chiffres à travers l'Europe de la part de toutes les compagnies en 2027'.

Maîtrise des coûts salariaux et résistance syndicale

Avec l'expiration d'accords salariaux pluriannuels, Ryanair envisage un gel temporaire des salaires à partir d'avril 2025 et un ralentissement des embauches. La mesure a déclenché une résistance immédiate de Unite, le syndicat représentant le personnel de Ryanair. Le responsable national, Oliver Richardson, a indiqué que le syndicat 'n'a pas été informé d'une telle proposition' et a noté que les accords salariaux pluriannuels existants 'couvrent l'an prochain' et 'n'étaient ni attachés, ni dépendants de la performance de l'entreprise'. Richardson a ajouté : 'C'était un point sur lequel Ryanair avait insisté. En tant que tel, nous nous attendons à ce qu'il soit honoré'.

Contraintes structurelles de capacité jusqu'au début des années 2030

Au-delà des pressions de coûts immédiates, O'Leary a signalé une contraction prolongée du côté de l'offre. Ryanair a déjà réduit ses vols d'hiver et a dit qu'il y en aura 'd'autres à venir', une tendance qui, selon lui, se produit 'dans toute l'industrie aérienne, particulièrement chez les transporteurs court-courriers'. Il a projeté que les réductions 'se poursuivront jusqu'à l'été 2027' et que 'la capacité court-courrier restera contrainte jusqu'au début des années 2030'. La compagnie prévoit également d'accroître l'usage de l'intelligence artificielle dans les fonctions de back-office et de support pour gagner en efficacité.

Contexte des résultats et limites de la couverture

Les résultats du premier semestre soulignent les limites de la couverture face à un choc de prix durable. Le bénéfice avant impôt a reculé de 16 % à 2,4 milliards d'euros malgré un ratio de couverture de 80 %. L'exposition résiduelle de 20 %, combinée à des coûts de couverture plus élevés pour les périodes futures, compresse les marges. Les perspectives tarifaires d'O'Leary impliquent que le transporteur entend répercuter l'essentiel de la hausse des coûts sur les consommateurs, testant l'élasticité de la demande sur un marché où la capacité se contracte simultanément.